在中國改革開放的前沿城市深圳，快遞三輪車通行政策實現(xiàn)了歷史性突破。
3月29日上午，深圳市郵政管理局會同深圳市公安局交通警察局等部門，召開“快遞、環(huán)衛(wèi)電動三輪車過渡期管理新聞發(fā)布會”，發(fā)布深圳市快遞等特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案，標(biāo)志著深圳快遞電動三輪車正式規(guī)范上路。
此前，深圳曾因施行“禁摩限電”政策而引起軒然大波，電動三輪車被禁止大量地?zé)o節(jié)制地在道路上行駛，快遞小哥的末端派送深受影響。此次深圳為快遞三輪車亮起“綠燈”，無疑將是繼北京之后又一個在全國范圍內(nèi)具有示范效應(yīng)的舉措。
按照《深圳市特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，深圳市明確了對備案通行車輛實行統(tǒng)一安全制度、統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一車身外觀、統(tǒng)一購置保險、統(tǒng)一信用管理、統(tǒng)一佩戴頭盔、統(tǒng)一服裝樣式、統(tǒng)一車輛備案號牌等“八個統(tǒng)一”的實施細則，并最終給予快遞三輪車“2年過渡期”和10000個配額指標(biāo)的歷史性突破。
同時，在深圳市郵政管理局的積極推動下，深圳市還同意有關(guān)部門加緊研究快遞末端車輛通行“長遠之策”，研發(fā)符合快遞業(yè)末端配送實際的新能源車輛，并給予車輛購置補貼、充電、停車費用減免等大量優(yōu)惠政策。
眾所周知，快遞三輪車在深圳上路本存在較大難度。由于深圳非機動車道還不完善，機動車保有量超過328萬輛，每公里道路車輛密度突破510輛。在這樣艱難的現(xiàn)實環(huán)境中，要實現(xiàn)快遞三輪車的上路通行，確實困難重重。在國家郵政局、廣東省郵政管理局和深圳市委市政府的重視推動和關(guān)心支持下，深圳市郵政管理局積極溝通協(xié)調(diào)有關(guān)部門，為快遞小哥、為快遞行業(yè)、為民生快遞爭取通行政策，經(jīng)充分調(diào)研，反復(fù)論證，并在深圳市公安交警局等部門的理解支持下，終于取得過渡期快遞三輪車通行的政策性突破，并于今日取得規(guī)范上路的“通行證”。
“非常高興！非常感謝！”已在深圳從事快遞行業(yè)多年的圓通快遞深圳區(qū)網(wǎng)管部經(jīng)理張成保難掩興奮之情，他說快遞三輪車是最適合快遞小哥的末端工具，不僅能夠保證時效，還能降低快遞小哥的勞動強度。“此次我們獲得了1000個的車輛配額，我們將加強對快遞小哥的安全培訓(xùn)，讓快遞電動三輪車成為深圳一道靚麗的城市風(fēng)景線。”張成保說。
深圳德邦快遞的快遞員李興隆表示，之前用兩輪電動車送件，不僅不安全，而且裝載的貨物較少，需要多次往返到網(wǎng)點。如今快遞三輪獲得通行證，方便了他的工作，也讓他對這個行業(yè)和城市有了更強的歸屬感。（文章轉(zhuǎn)載于《快遞》官方微信）