2009年，IBM發(fā)布了一份全球首席供應鏈官調(diào)查報告，報告顯示，被調(diào)查的包含北美、西歐、亞太地區(qū)的400多位高管一致認為：未來企業(yè)發(fā)展需要一個先進、互聯(lián)、智能的供應鏈體系。 英國經(jīng)濟學家克里斯多夫也曾提出：今后世界不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭。 “然而現(xiàn)實是，在2013年參與平安銀行的調(diào)查顯示，中國72%的企業(yè)內(nèi)部沒有供應鏈這樣專業(yè)的部門，像深圳怡亞通這樣深耕供應鏈的企業(yè)不多?！敝袊锪鲗W會特約研究員楊達卿這般介紹。 而前幾日商務部財政部發(fā)布的這份供應鏈體系試點城市文件，意味著國家將重視供應鏈戰(zhàn)略，推動各行業(yè)供應鏈的發(fā)展。 尤其是作為首批試點的天津、上海、重慶、深圳、青島、大連、寧波、沈陽、長春、哈爾濱、濟南、鄭州、蘇州、福州、長沙、成都、西安共17個城市或?qū)⒂瓉砉湻旄驳氐淖兓? 供應鏈試點的關鍵核心，不知道你看懂了沒有？ 標① 標準托盤使用率影響目標進程。要知道此次給出的首批供應鏈試點城市，雖然財政支持力度很大，極具吸引力，但最終要交的答卷要求一點也不低，給足了“顏料”供給和大好環(huán)境，考卷也得精彩不是？ “重點企業(yè)標準托盤使用率達到80%，裝卸貨效率提高2倍，貨損率降低20%，綜合物流成本降低10%；形成一批模式先進、協(xié)同性強、輻射力廣的供應鏈平臺，供應鏈平臺交易額提高20%，供應鏈交易管理成本下降10%；建成并運行重要產(chǎn)品追溯管理平臺，供應鏈項目支持的重點企業(yè)肉菜、中藥材、乳制品等重要產(chǎn)品追溯覆蓋率達到80%?！? 這一串的數(shù)字中，就有最核心的關鍵——1.2×1.0m標準托盤。后續(xù)一系列的目標要求都建立在80%標準托盤使用率之上。換句話說，要想互聯(lián)互通、上下游和一二三產(chǎn)融合協(xié)作，銜接橋梁的基礎就是標準托盤。 ② 商貿(mào)物流重點行業(yè)有條件先行。根據(jù)商務部最新發(fā)布的標準托盤監(jiān)測報告，國內(nèi)物流標準化進展神速，截至2016年底，標準托盤占全國托盤保有量的27%，其中重點商貿(mào)物流領域托盤標準化率占65%。文件目標提出重點企業(yè)標準托盤使用率要達到80%，鼓勵企業(yè)以標準化推動降本增效和轉型升級。 一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴現(xiàn)代物流報記者，這種成本投入在未來意義深遠，是物流現(xiàn)代化的綱，“事關上下游關聯(lián)設施規(guī)格標準匹配銜接和暢通問題，否則談供應鏈就沒有意義?！? 中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥也認同這樣的趨勢判斷，他分析認為此次80%的標準化率需要各地方努力，但因為文件中的重點企業(yè)均是醫(yī)藥、冷鏈等重點商貿(mào)領域，完全可以達標實現(xiàn)； 王繼祥還談到，日前，國辦發(fā)布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》也強調(diào)要加強物流裝載單元化建設，物流標準化對于降本增效是看得見、摸得著，已經(jīng)得到地方普遍重視。 托盤牽引物流鏈供應鏈標準化 ① 托盤在整個鏈條中流動。在此基礎上，看懂這份文件要有一個概念——“鏈條”，是的，一條流動的、暢通的、可循環(huán)的鏈條。 王繼祥說：“供應鏈是一個鏈，托盤更多是抓手，以此實現(xiàn)商貿(mào)物流的標準化，通過重點企業(yè)和試點城市的先行先試帶動整個供應鏈效率的提升，鏈條是動態(tài)的鏈條，不會讓托盤在一個點上循環(huán)使用，只有帶托運輸循環(huán)共用才能讓標準托盤將上中下游企業(yè)串聯(lián)起來，形成聯(lián)動和閉環(huán)?！? 用官方的話講就是以托盤周轉箱為單元進行訂貨、計費、結算、運輸、收發(fā)貨、交驗貨，發(fā)展單元化物流。 這種情況下，自購自用托盤不再受到鼓勵，包括托盤在內(nèi)的物流器具設備都能夠被共享循環(huán)，因為他們都是1.2×1.0m標準托盤衍生出的標準叉車、標準包裝、標準卡車……托盤循環(huán)起來就能推動解決供應鏈各環(huán)節(jié)設施設備標準規(guī)格不匹配的痛點，“通則不痛”。 ② 形成供應鏈整體效率提升。舉個例子，一批箱裝可樂，從制造企業(yè)生產(chǎn)出來，被放在托盤上，可以實現(xiàn)搬運、運輸?shù)淖詣踊?、機械化，交給中間渠道商、商超、電商企業(yè)時不再需要騰挪托盤，帶托驗收不需人力搬運，這個托盤將跟到可樂被拆分零售，最后這批空置了的托盤在經(jīng)過托盤循環(huán)共用服務的平臺流轉回生產(chǎn)制造企業(yè)。 甚至根據(jù)文件，連快遞配送環(huán)節(jié)都可以用托盤來改造，即用托盤箱替代電動三輪車箱體，這樣就能簡化環(huán)節(jié)，前置分揀了，對效率也將有一個質(zhì)的提升。有前瞻性的快遞企業(yè)可積極抓住這一轉型機遇。 根據(jù)標準托盤檢測報告顯示，物流標準化試點城市使用這種標準托盤循環(huán)共用體系之后，實現(xiàn)了當?shù)卦圏c企業(yè)綜合物流成本平均下降25%以上，企業(yè)貨損率下降45%，平均裝卸搬運單位成本平均下降53.4%。 如果說這樣的數(shù)據(jù)比較沒有概念，那就用錢來比較，試點城市社會物流總費用占當?shù)谿DP下降2個百分點。要知道全國社會物流總費用占GDP比重每下降一個百分點，就意味著6000億元產(chǎn)值的提升，這對企業(yè)和政府來說意味著什么？ 信息數(shù)據(jù)難互通的首創(chuàng)“解法” ① 互相讀不懂的數(shù)據(jù)浪費。大數(shù)據(jù)的重要性，相信大家從最近發(fā)生的幾起企業(yè)“火拼”事件已經(jīng)看到。未來，中國想要占領供應鏈市場高地，做到上述還是基礎，以大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈技術為核心要義的供應鏈未來已經(jīng)來了。通過數(shù)據(jù)采集、過程追溯、大數(shù)據(jù)分析、C2B指導、供應鏈金融實現(xiàn)供應鏈體系建設。 供應鏈各環(huán)節(jié)的信息數(shù)據(jù)標準不銜接，是影響鏈條高效運轉的頑癥。但目前市場只重視設施設備建設和軟件系統(tǒng)研發(fā)投資，感知層面的信息采集和傳輸多，數(shù)據(jù)利用盲區(qū)大、意識弱、分割多、交換少，絕大多數(shù)沒有轉化商業(yè)價值和公共服務、用戶體驗。 簡而言之四個字：數(shù)據(jù)浪費。 ② 供應鏈的大數(shù)據(jù)未來。供應鏈大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，有業(yè)內(nèi)人士分析認為：未來物流大數(shù)據(jù)宏觀可用于統(tǒng)計分析、政策制定、投資決策、發(fā)展指數(shù)、市場研究、趨勢預測、公共服務。 微觀可用于數(shù)量采集、性能監(jiān)控、過程追蹤、交易結算。在數(shù)量采集上，可用于盤點記賬、優(yōu)化庫存、實時補貨、銷售預測、引導生產(chǎn)、備貨管理；在性能監(jiān)控上可用于追溯防偽、質(zhì)量安全、科學售賣、價格調(diào)整、消費反饋；在過程追溯上，可用于優(yōu)化線路、提高效率、服務體驗、安全管理、品控管理、責任區(qū)分、異常記錄；在交易結算上，可用于信用查詢、法律憑據(jù)、財務分析、風險預測、供應鏈金融、提前備貨、精準配送、消費習慣記錄等。 “但這中間最大的障礙就是，如果信息采集數(shù)據(jù)不標準，這就很難被利用起來?！? ③ 托盤做“官方語言”助解讀。這個看起來無法跨越的難題，此次文件提出了解法，同樣是通過標準托盤，不僅將標準托盤作為包裝單元方便流通，同時將托盤和周轉箱作為數(shù)據(jù)單元和數(shù)據(jù)節(jié)點，在托盤上編碼好全球統(tǒng)一的編碼標識（GS1）的條碼作為通用語言實現(xiàn)互相理解。 上下游供應鏈企業(yè)之間通過這個基礎單位來交流，同時每一條GS1又內(nèi)涵一個托盤關聯(lián)所載商品信息，如果業(yè)務需要細化到個體商品信息，每一個基礎單位又可以單獨被解讀。